কলকাতা-সাইরাং এক্সপ্রেস দুর্ঘটনার পর ট্রেনের ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণ এবং সিগন্যাল ব্যবস্থা নিয়ে বড়সড় প্রশ্ন উঠেছে। প্রত্যক্ষদর্শীদের বয়ান অনুযায়ী, ট্রেনটির ইঞ্জিন লাইনচ্যুত হওয়ার পরপরই ছয়টি কামরা বেলাইন হয়ে যায়। তবে সৌভাগ্যবশত এই ঘটনায় কোনো হতাহতের খবর পাওয়া যায়নি। সিগন্যাল লাল থাকা সত্ত্বেও কেন ট্রেনটি থামানো সম্ভব হলো না, তা নিয়ে এখন তদন্ত শুরু হয়েছে।

রেল সূত্রে জানা গেছে, দুর্ঘটনাগ্রস্ত WAP-৭ ক্যাটেগরির ৩৯৬৩১ নম্বর ইঞ্জিনটি গত ২৭ মে পাটিয়ালা লোকোমোটিভ থেকে শিয়ালদহ ডিভিশনে আসে। নিয়ম অনুযায়ী, প্রতি সাড়ে চার হাজার কিলোমিটার চলার পর বা প্রতিটি ট্রিপ শেষে ইঞ্জিনের ব্রেক ও অন্যান্য যন্ত্রাংশ পরীক্ষা করা বাধ্যতামূলক। নারকেলডাঙা লোকো শেডের অধীনে থাকা এই ইঞ্জিনটির রক্ষণাবেক্ষণ নিয়ে এখন নানা মহলে প্রশ্ন উঠছে।

নর্থইস্ট ফ্রন্টিয়ার রেলের মুখ্য জনসংযোগ আধিকারিক জানিয়েছেন, জনশতাব্দী এক্সপ্রেসকে জায়গা করে দেওয়ার জন্য ট্রেনটিকে দিগারু স্টেশনের কাছে থামার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। কিন্তু ট্রেনটি সময়মতো থামতে ব্যর্থ হয়। দুর্ঘটনার আগের দিন সকাল আটটা নাগাদ বেলেঘাটা লোকো শেড থেকে ইঞ্জিনটি রিলিজ করা হয়েছিল এবং সেই সময় পরীক্ষা করা হয়েছিল বলে দাবি করা হয়েছে। চালক জরুরি ব্রেক প্রয়োগ করা সত্ত্বেও কেন ট্রেনটি থামল না, তা খতিয়ে দেখা হচ্ছে।